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日野セレガ、「AIR　LOOP」システムを搭載しポスト新長期規制化！　 さとう　たいき　 2010年7月31日(土) 23:04 　Mail [修正] 日野自動車のOHPにあるニュースリリースを見ていたら、大型観光バス「セレガ」がポスト新長期規制に適合して新発売というニュースがありました。 特徴は「AIR　LOOP」システムを搭載、１２ｍ車はE13Cエンジン＋尿素SCRシステム、９ｍ車はJ08Eエンジン＋新DPRシステムになりました。 日野自動車ならではのシステムですね。 形式 LKG-RU1ESBA（スーパーハイデッカー観光） LKG-RU1ESBA（ハイデッカー観光１２ｍ） SDG-RU8JHBA（ハイデッカーショート） http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=298 http://www.hino.co.jp/selega/index.html 新型セレガは観光仕様を名鉄バス、岐阜バス観光（グローリー？）、東濃鉄道、豊鉄観光バス、名鉄観光バス、知多乗合（知多バス）、宮城交通、北恵那交通、三重交通（スーパーグランド�U？）、名阪近鉄バス、その他セレガを取り扱う東海地方の観光事業者に、高速仕様は名鉄バス、東濃鉄道、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、三重交通、名阪近鉄バスに導入して欲しいと思っています。 知多バスの話題ばかり書いていたので、この記事を書くのを遅れてしまいました。 　現行モデルから丸５年目のマイナーチェンジか？　 ライオンウサギ　 2010年8月1日(日) 11:08 [修正] 　早いもので現行デビューから５年経ちました。 マイナーチェンジにより大都市圏の事業者への需要は名鉄系を除外しても見込めると思います。 名鉄系よりも三交グループで充分だと思います。 東海地方では、名阪近鉄と三重交通でたよらざる得ないかもしれませんが、関西地区では、奈良交通や京阪、阪急、南海で大阪府内ナンバー区域を中心に見込めると思いますよ。 先週国道２２号西区内で、福井に帰る京福の高速バス旧セレガを目撃しました。 高速名古屋福井線の京福に買い替え導入して欲しいと思っています。 初期グループとＡＩＲ　ＬＯＯＰシステム搭載との相違点名阪近鉄の貸切車で見比べたいですね。 　いすゞエルガ及びガーラをポスト新長期規制化！　 さとう　たいき　 2010年8月4日(水) 23:38 　Mail [修正] いすゞ自動車のOHPにあるプレスリリースを見ていたら、大型路線バス「エルガ」及び大型観光バス「ガーラ」をポスト新長期規制に適合させて新発売というニュースがありました。 特徴はエルガには新型DPD＋尿素SCRシステムを採用、トランスミッションを６速化、タイヤのホイールキャップをISO方式に変更、省エネ運転のECONモードを標準装備にしました。 またエンジンはD-COREシステムの「6HK1-TCC」、「6HK1-TCS」エンジンを使っています。 またガーラには、１２ｍ車にはE13Cエンジン＋尿素SCRシステム、９ｍ車にはJ08Eエンジン＋新DPRシステムになり衝突被害軽減ブレーキを標準装備にしました。 環境と安全の両立性を高めた仕様ですね。 形式 エルガ LKG-LV234L3 LKG-LV234N3 LKG-LV234Q3 ガーラ LKG-RU1ESBG（スーパーハイデッカー観光） LKG-RU1ESBN（ハイデッカー観光１２ｍ） LDG-RU8JHBN（ハイデッカー観光９ｍ） http://www.isuzu.co.jp/press/2010/8_4bus.html http://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_rt/index.html http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/index.html http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_hw/index.html 新型エルガはノンステップバスを名古屋市交通局の市バス、三重交通、北海道中央バスに、ワンステップバスは三重交通、北海道中央バスに入れて欲しいと思っています。 新型ガーラは観光仕様を三重交通（スーパーハイデッカーはマキシー、ハイデッカーはスーパーグランド�U）、北海道中央バスに、高速仕様は三重交通、北海道中央バスに入れて欲しいと思っています。 　残りは日野レインボーくらい？　 ポップカルチャー　 2010年8月6日(金) 7:54 　Mail [修正] ガーラは旧日野の担当ですから、セレガが新規制対応車を出せば当然追随 して発表される、とは予想できました。 エルガもようやく発表になりましたね。日野ブルーリボン�Uについても昨日 （８月５日）当然の如く発表がありました。 残りはいすゞエルガミオ（中型）と日野レインボー（中型ロング）くらい でしょうか？今後注目すべきは日野レインボーでしょう。中型ロングは地方 事業者に根強い人気がありますが、何せ販売台数の絶対数が多くありません。 もしかしたら、改良車は出てこない可能性もあるのでは、と思います。 　日野ブルーリボン�Uもポスト新長期規制化！　 さとう　たいき　 2010年8月6日(金) 9:16 　Mail [修正] 日野自動車のOHPにあるニュースリリースのプレスリリースを見ていたら、大型路線バス「ブルーリボン�U」がポスト新長期規制に適合させて新発売したという情報がありました。 日野の個性を引き立てる「１つ目ライト」は継承しつつ、尿素SCR+新型EGRシステム、タイヤホイールをISO規格化、６速トランスミッションを採用しました。 まさに省エネ運転化した車両ですね。 形式 LKG-KV234L3 LKG-KV234N3 LKG-KV234Q3 http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=302 http://www.hino.co.jp/blueribbon_2/index.html 新型ブルーリボン�Uはノンステップバスを名古屋市交通局の市バス、名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、豊鉄バス、三重交通、名阪近鉄バス、北海道中央バスに、ワンステップバスは名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、知多バス（知多乗合）、豊鉄バス、東濃鉄道、三重交通、名阪近鉄バス、北海道中央バス等に導入して欲しいと思っています。 名鉄系事業者よりも、日野を使用している会社には需要がありますね。 また、名古屋市交通局は三重交通に次いで東海地方でJ-BUS所有率の高い事業者になりました。

三菱ふそうエアロスター、「ＢｌｕeTecシステム」搭載しポスト新長期排出ガス規制に適合させ新発売！　 さとう　たいき　 2010年5月20日(木) 23:45 　Mail [修正] 三菱ふそうトラック・バスのOHPにあるニュースリリースを見ていたら、「クリーンで経済的な大型路線バス『エアロスター』を新発売」という情報がありました。 西日本車体解散による措置だと思います。 新型尿素ＳＣＲシステム「ＢｌｕｅＴｅｃ」と「再生制御式ＤＰＦ」を採用したため、ポスト新長期規制に適合しました。 エンジンもＵＤトラックス製造の「ＭＤ９２ＴＪ」から、三菱ふそう製造のコンパクトエンジン「６Ｍ６０」に切り替えました。 タイヤホイールもＪＩＳ規格から、ＩＳＯ規格の１０スタッドホイールになりました。 またアリソン製のトルコンＡＴを採用しました。 ノンステップバスはワンステップバスをモデルとした改造扱いの外観のまま、形式変更されたようです。 形式 ノンステップバス ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＫＦ（都市型短尺） ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＭＦ（都市型標準尺） ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＭＦＳ（郊外型標準尺） ワンステップバス ＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＫＦ（短尺） ＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＭＦ（標準尺） ＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＰＦ（長尺） http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/100518/100518.html http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/10/index.html 新型エアロスターワンステップバスは名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、東濃鉄道（東鉄バス）、知多バス（知多乗合）、岐阜バスコミュニティ、宮城交通、豊鉄バスに導入して欲しいと思っています。（豊橋鉄道バスのみワンステップグリーンバスカラー、他は名鉄グループ新標準塗装） 新型エアロスターノンステップバスは名古屋市交通局の市バスの今年度の１０７台のうちの一部、名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、豊鉄バスに導入してほしいと思っています。 ＵＤトラックスのＯＨＰでもまだバスが発売されていますね。 UDトラックスのバスの動向も気になります。 　三菱ふそう・UDトラックス　諸々　 ポップカルチャー　 2010年5月22日(土) 10:15 　Mail [修正] 三菱ふそうの新車はフルモデルチェンジではない、ということですね。 ホイールをISO規格にする、BlueTec採用、など、親会社ダイムラーの方針 なのでしょうか、国際標準に合わせていこう、ということなのでしょうね。 できれば2010年度の名古屋市営バスに多数導入、というのを見たいところ ですが、最近の公営バス事業者の車両選定は価格の叩き合い、という一面が あるのでそう簡単にはいかないでしょう。 さて、UDトラックス。今回エンジン供給から外されてしまいました。 今後バス事業をどのように展開していくのでしょうか。 HPを見ると、路線バスのスペースランナーRM・JPの紹介欄が「工事中」と なっていました。 おそらく、今回登場した三菱ふそうの新モデルをOEM調達するのでは、と 勝手に考えています。 それ以外の観光バスなども、販売台数を考えると新規開発は現実的でない と思いますので三菱ふそうからの調達に切替となるのでは、と思っています。 となると、UDトラックスは事実上バス製造事業からは手を引くのでは･･･ （あくまでも私見です、念のため）。 　ＵＤトラックス（旧日産ディーゼル工業）、エアロスターノンステップバスＯＥＭを「スペースランナーＡノンステップバス」として新登場！　 さとう　たいき　 2010年5月28日(金) 0:00 　Mail [修正] UDトラックスのOHPにあるニュースリリースを見ていたら、三菱ふそうトラック・バスが製造している路線バス「エアロスター」のOEM車「スペースランナーＡ」をポスト新長期規制に適合させて新発売したという情報がありました。 前回は存在していなかったノンステップバスも新たに登場、三菱ふそうエンジン「６Ｍ６０」搭載、タイヤホイールもＩＳＯ規格になりました。 ポップカルチャーさんの予想通りだと思います。 名古屋市交通局の市バスでＮＮ車に代わるＮＵ車は、多分このタイプになると思います。 やはり西日本車体の解散によるものなのか、今後がこのタイプが主流になるのか気になります。 西武バスにふそうノンステが登場したと驚いてしまいますね。 ちなみに西武バスは１９７５年以降三菱ふそうＭＲやブルドッグやＢ６２３Ｅを購入していましたが、１９７９年の江川事件で西武鉄道と三菱グループとの間で軋轢が生じたことにより、日産ディーゼル工業（現ＵＤトラックス）の車両に転換しました。 形式 ノンステップバス ＬＫＧ−ＡＰ３７ＦＫ ＬＫＧ−ＡＰ３７ＦＭ ワンステップバス ＬＫＧ−ＡＰ３５ＦＫ ＬＫＧ−ＡＰ３５ＦＭ ＬＫＧ−ＡＰ３５ＦＰ ＵＤトラックスＯＨＰのニュースリリースより http://www.udtrucks.co.jp/CORP/NEWSRELEASE/2010/100527_r.html 三菱ふそうトラック・バスのＭＦＢＭボディのエアロスターノンステップバスの開発は、西日本車体のエアロスターＳが苦手な事業者が出たことで、製造した可能性があると思います。 　三菱ふそうの大型観光バス「エアロクイーン＆エアロエース」及びＵＤトラックスのＯＥＭ観光バス「スペースアローＡ＆スペースウイングＡ」ＢｌｕｅＴｅｃシステム搭載しポスト新長期規制に適合させマイナーチェンジ！　 さとう　たいき　 2010年6月9日(水) 22:54 　Mail [修正] 三菱ふそうトラック・バスのOHPにあるニュースリリースを見ていたら、「大型観光バスエアロクイーン＆エアロエースをポスト新長期規制に適合させ新発売」という情報がありまして、またUDトラックスのOHPを見ていたら、エアロクイーンのOEM車「スペースウイングA」及びエアロエースのOEM車「スペースアローA」をポスト新長期規制に適合させ新発売したという情報もありました。 両者とも発売日が９月１日となっていました。 特徴は三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」に使われている新開発の大型エンジン「６Ｒ１０」を搭載し、ダイムラー社の方針なのか、新型尿素ＳＣＲシステム「ＢｌｕｅＴｅｃ」を採用しました。 形式　エアロクイーン＆エアロエース ＬＫＧ−ＭＳ９６ＶＰ（Ｑ） ＬＫＧ−ＭＳ９６ＶＰ（Ｈ） 形式　スペースアローＡ＆スペースウイングＡ ＬＫＧ−ＡＳ９６ＶＰ（ＱＧ４） ＬＫＧ−ＡＳ９６ＶＰ（Ｈ４） 三菱ふそうトラック・バスのＯＨＰから http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/100608/100608.html http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_queen/10/index.html http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_ace/10/index.html ＵＤトラックスのＯＨＰから http://www.udtrucks.co.jp/CORP/NEWSRELEASE/2010/100608.html 名鉄系事業者各社に導入してほしいと思います。 エアロクイーン貸切観光・・・豊鉄観光バス（エレガンスクイーン？）、名鉄観光バス、北恵那交通、岐阜バス観光（ウィンザー？、キングダム？、レッドキング？、レッドクイーン？） エアロクイーン高速路線夜光用ハイウェイライナー・・・名鉄バス（新宿線や仙台線） エアロエース貸切観光・・・名鉄バス、豊鉄観光バス（アゼリア）、岐阜バス観光（スーパーサンライズ）、東濃鉄道、知多バス（知多乗合）、三重交通（スーパーグランド�U？）、名鉄観光バス、北恵那交通、宮城交通 エアロエース高速路線昼行用ハイウェイライナー・・・名鉄バス（都市間高速高針線・多治見線辺りか）、岐阜バス（岐阜乗合自動車・氷見線か郡上八幡線辺りか）、東濃鉄道（多治見線辺りか）、三重交通 エアロエース高速路線空港用エアポートライナー・・・名鉄バス（藤が丘中部国際空港線・岡崎中部国際空港線・豊田市中部国際空港線辺りか）、知多バス（知多乗合・安城空港線か刈谷空港線辺りか）、三重交通（四日市空港線辺りか） 　「エアロキング」は製造中止のようですね　 ポップカルチャー　 2010年6月10日(木) 0:42 　Mail [修正] 三菱ふそうの公式発表ではありませんが、新聞各紙に 「国産唯一の2階建てバス製造中止へ」という記事が掲載されているようです。 ポスト新長期規制への対応が難しいことがネックになったようです。 もともと製造台数が少ないため、規制に対応するための設計変更を行っても 採算が取れない、ということなのでしょう。 残念ですね。 　名鉄系事業者以外にも　 ライオンウサギ　 2010年6月10日(木) 19:23 [修正] 　こんばんは、さとうたいきさん。 三菱＝名鉄系事業者のイメージも確かにあるかもしれませんが、東急グループから撤退した鯱バスさんにも売れる見込みありますよ。 ちょうど平成１０年式エアロバス名古屋200か二桁が最終車検を持って走行できなくなります。それ以前の古いエアロバスも残っているとのことから買い替えが見込まれます。 三重交通は日野かいすゞＪバスを買う率が高いので期待できません。 あとエアロキングについては高速道路の重大事故対策として製造中止は賛成です。いくら運転士が安全運転していても飛び込んでくる被害事故のこと考えると低運転台の車種については見直すいい機会です。 規制も大切ですが、安全対策のこと考えれば残念とか言っていられません。 　「エアロキング」おっしゃる通りですね　 ポップカルチャー　 2010年6月11日(金) 0:04 　Mail [修正] 運転している方の身になって考えてみればおっしゃる通りです。 国内の2階建てバスは将来は市内観光用に低速で走る改造車くらいになるでしょう。 あと、三重交通に三菱ふそう導入があまり期待できない理由は、傘下に 「三重いすゞ自動車」を販売会社として抱えているため、でしょう。 （かと言って三菱ふそう車が在籍していない訳ではありません。） かつては名鉄も三菱の販売会社に出資していた関係でバスはほぼ三菱オンリー でしたが、現在は資本関係が薄れたか、なくなったか、で日野も入るように なった、という話を聞いたのですが、誰か確かな情報をお持ちの方がいらっしゃれば 教えて頂けないでしょうか。 　知多バスもオリジナルカラーに逆戻り？　 さとう　たいき　 2010年7月11日(日) 16:07 　Mail [修正] 昨日、久しぶりに知多半田駅に行ったら、今年度の知多バス（知多乗合）の新車の三菱ふそうエアロスターワンステップバス（３１０１・ＰＫＧ−ＭＰ３５ＵＭＶＦ）が止まっていたので撮影しました。 見たところ、青を基調としたオリジナル塗装でした。 去年東海管理所に導入された日野レインボー�Uワンステップバス（６０９２Ｋ）から再びオリジナルカラーでした。 名鉄グループ新標準塗装（前面が岐阜バスもどき）は止めたのでしょうか？ 今度導入される三菱ふそう新型エアロスター（ＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＭＦ）もこの塗装で導入される可能性があります。 豊鉄バスや北恵那交通に次いでオリジナル逆戻りです。 知多バスについてあまり知られてないので、塗装をよく確認しないまま投稿した事をお詫び申し上げます。 名鉄バスや岐阜バス（岐阜乗合自動車）、東濃鉄道に名鉄グループ塗装の新型エアロスターワンステップバス（ＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＭＦ）を導入して欲しいと思っています。 名古屋市交通局の市バスの今年度導入分に新型エアロスターノンステップバス（ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＭＦ）にして欲しいと思いますが、今のところ価格問題で難しいようです。 　知多バス　 MAKO　 2010年7月11日(日) 18:29 　HP　Mail [修正] こんばんわ、MAKOです！ この前（6日）は自分の25歳の誕生日でした。 自分は、この前、知多バスのオリジナルカラーのレインボー�Uを見たことがあります。 知多バスがオリジナルカラーに逆戻りした理由は、名鉄グループ新標準カラーが不評だったからでしょうか？ 　知多バス　 ライオンウサギ　 2010年7月11日(日) 20:05 [修正] てっきり最新型の中古車かな?と錯覚しそうでした。 テールランプや外装の窓などを見てみると最新車ですね。 オリジナルカラーに逆戻りは貸切観光バスと共通化ってことも考えられます。知多乗合については。豊鉄はどうかは知りません。 グループ共通塗装は一時的の話だったのか？ 謎ですね。知多バスは青系。豊橋鉄道はグリーン系。 岐阜バスもどきの塗装もいいけれどオリジナル塗装の方が趣があって良いと思います。 　Re: 知多バスもオリジナルカラーに逆戻り？　 なんだぃ　 2010年7月13日(火) 23:21 [修正] ＞さとう　たいき　さん >今年度の知多バス（知多乗合）の新車の三菱ふそうエアロスターワンステップバス （中略） >見たところ、青を基調としたオリジナル塗装でした。 >去年東海管理所に導入された日野レインボー�Uワンステップバス（６０９２Ｋ）から再びオリジナルカラーでした。 あのブルー系中心の塗装が復活したのですか……よかったですね。 > 名古屋市交通局の市バスの今年度導入分に新型エアロスターノンステップバス（ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＭＦ）にして欲しい > と思いますが、今のところ価格問題で難しいようです。 交通局の大型車に関しては現在の入札条件がポスト新長期規制でもマニュアルシフトとなっているので、 仮にオートマチックシフトのみのラインアップでは、市側の対応次第となります。 　名鉄バス・岐阜バス・東濃鉄道では　 さとう　たいき　 2010年7月15日(木) 23:45 　Mail [修正] こんばんは。 先ほどのMAKOさん、ライオンウサギさん、なんだぃさんの記事を見て思うことがありました。 他サイトに掲載されている知多バス（知多乗合）の２００９年に導入された、名鉄グループ新標準塗装の三菱ふそうエアロスターワンステップバス（３０９１）の画像を改めて見ると知多バスのシンボルのかもめマークがない事に気がつきました。 かもめマークを付けるスペースがなかったことが災いし、青を基調としたオリジナルカラーに逆戻りした可能性があります。 名古屋市交通局の市バスに新型エアロスターノンステップバス（LKG-MP37FMF）を入れたいを思いますが、アリソン製造のトルコンATの採用について名古屋市側がどうするか次第です。 私は名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、岐阜バスコミュニティ、東濃鉄道に新型エアロスターワンステップバス（LKG-MP35FMF）を名鉄グループ塗装で入れて欲しいと思いますが、名鉄グループのバス会社がトルコンATを採用するかも難しい問題です。 公営事業者だけではなく、民営事業者でも大きな課題ですね。 　ATのみの理由　 ポップカルチャー　 2010年7月16日(金) 0:44 　Mail [修正] バス事業者側から見るとATはMTに比べ燃費が悪い、価格が高い、という 2つの懸念を持っています。 これに対する三菱ふそうの答えは、 ・MTは運転手の技量による燃費のばらつきが出る。 ・運転士の負担が減る。 ・ATはMTと違い機械的な接点が少なくメンテナンスが楽。 ということだそうです。実際、標準の燃費計算ではAT+アイストならMT並み、 というカタログ数値が出ているそうです。 この戦略が吉と出るか、凶と出るかは今後の販売実績によるでしょう。 凶と出た場合にはMT追加もあるかもしれません。 　それが本当ならば　 さとう　たいき　 2010年7月16日(金) 23:07 　Mail [修正] こんばんは。 三菱ふそうの新型エアロスターワンステップバスを名鉄バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車）、岐阜バスコミュニティ、東濃鉄道に入れて欲しいという考え方について、アイドリングストップシステムのトラブルが心配ない限り購入していこうと思います。 名鉄バスは基幹バス転用車からの買い替え分、岐阜バス（岐阜乗合自動車）は古いエアロスターの老朽取り換え分、岐阜バスコミュニティは名鉄から引き継いだ車両の取り換え分、東濃鉄道も岐阜バスと同じく古いエアロスターの老朽取り換え分に導入して欲しいと思います。 基幹バス転用車は岐阜バスのほかに、網走バスにも移籍しているようですね。 　カモメマークは知多バスの伝統　 ライオンウサギ　 2010年7月17日(土) 21:00 [修正] こんばんは 知多バスがなぜオリジナル塗装に戻したかの謎が解けました。 カモメマーク先祖代々継承し続けてきました。 中部国際空港開港以降に導入された路線車からオリジナル塗装に変わったと思われます。 共通塗装でコストダウンか?オリジナルにするのか? 排ガス規制にかかるエリア路線の為頭を痛めたかもしれません。 無理して買っていますからね。 旧エアロスターが走れる路線は南知多か師崎地区のみになりました。 　新型エアロスター　 さとう　たいき　 2010年7月19日(月) 20:29 　Mail [修正] ライオンウサギさん＞ 私の予想が的中しました。 ありがとうございました。 ２００６年に撮影した画像ですが、知多バス東海管理所の名鉄から引き継いだ車両もかもめマークがありません。 車齢か走行距離からみて、もう長くは走れないことからだと思いますか。 三菱ふそう新型エアロスターノンステップバスですが、名鉄バス一宮営業所に導入されましたね。 私はワンステップバスも導入して欲しいと思います。 岐阜バス（岐阜乗合自動車）にも新型エアロスターワンステップバスおよび新型エアロスターノンステップバスを導入し欲しいと思っています。

日野ブルーリボンシティハイブリッド、「ＡＩＲ　ＬＯＯＰ」システムを搭載しポスト新長期規制化！　 さとう　たいき　 2010年6月18日(金) 22:00 　Mail [修正] 日野自動車のOHPにあるニュースリリースのプレスリリースを見ていたら、大型ハイブリッド路線バス「ブルーリボンシティハイブリッド」をポスト新長期規制に適合させて新発売という情報がありました。 特徴は「ＡＩＲ　ＬＯＯＰ」という新型クリーンディーゼルシステム、電動式パッケージクーラー、新ハイブリッドシステム採用で、ハイブリッドシステムを強化のうえ、タイヤホイールもＪＩＳ規格のホイールキャップからＩＳＯ規格のホイールキャップに変更しました。 タイヤも今後の世界標準に合わせるべきなのか、こういう物になるのではないかと思います。 まさに環境性能を高めた仕様ですね。 形式はＬＪＧ−ＨＵ８ＪＭＧＰです。 日野自動車のＯＨＰを参考にしました。 http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=292 http://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_city_hy/index.html http://www.hino.co.jp/blueribbon_city_hy/index.html 新型ブルーリボンシティハイブリッドは名鉄バス（７１０１〜）、名古屋市交通局の市バス、岐阜バス（岐阜乗合自動車・岐阜市内ループ・岐阜市内線用）、豊鉄バス、東濃鉄道（東鉄バス・多治見市内線）、知多バス、三重交通に導入して欲しいと思っています。 三菱ふそうトラック・バスのエアロスターエコハイブリッドの動向も気になります。 　　 MAKO　 2010年6月19日(土) 22:52 　HP　Mail [修正] こんばんわ、MAKOです！ 北海道旅行から帰ってきました！ 新型ブルリハイブリッドですが、遠鉄バスやしずてつJLにも導入してほしいです。 　遷都終了後奈良交通にも是非　 ライオンウサギ　 2010年6月23日(水) 22:43 [修正] 　こんばんは。 地域からそれて申し訳ありません。 この車種は近鉄か三交グループバス事業者への導入を期待したい所です。 遷都祭もう２回行きました。主要駅と会場への奈良交通のシャトルバスに新車のエルガとブルーリボンいずれもＪバスがフル稼働していました。 ＮＯｘ規制は別ですが、今年の奈良交通路線バスの新車導入は例年より多めだそうです。古参車丸目のブルーリボンも元気に稼働していました。 名古屋市営では既に廃車されたブルーリボン同型車でした。 経年車の買い替えもありますが、遷都終了後乗車率減少対策として奈良交通は県外客から是非喜んで乗ってもらえるように導入してほしいと思っています。 　基幹２号に是非　 ライオンウサギ　 2010年6月24日(木) 22:52 [修正] 　こんばんは、連続でお許しください。 静岡県内の事業者さんなら遠鉄か静鉄がいずれかですね。 来年早くも排ガス絡みで経年迎える基幹２号名古屋市営バスは平成１１年式があります。 また無理して替えるのは痛手ですが、基幹２号については、ＮＫＨのハイブリットデビューするといいなと思っています。 ゴムタイヤを履いた市電みたいでいいなと思います。 ３０数年ぶりに名古屋市電復活と思えると最高です。 トロリーバスと環境性能は互角に到達なのでしょうか? 冗談はさておき大都市圏の公営事業者にうってつけですね。 　基幹2号のツーステップバス　 ポップカルチャー　 2010年6月25日(金) 2:10 　Mail [修正] 「バスマガジン」39号によれば、基幹2号用の車は昨年12月末で99年式車が 三菱ふそうが12台、日野が9台。00年式車が三菱ふそう2台、日野2台、と合計 25台残っています。 これら25台は2010年度と2011年度の新車投入で姿を消すと考えられます。 ハイブリッド車の補助金の枠にもよりますが、ぜひ数台でも構いませんので 路線バス初のノンステップハイブリッド車登場を見たいところです。 （ちなみに交通局には00年式の日野HIMR式のツーステップハイブリッド車が 1台だけ残存しています。） 話は変わりますが、市営バスの最古参車は95年式の日産ディーゼルＣＮＧ車です。 ＣＮＧ車は排ガス規制をクリアできるためか、3扉車であっても残っている ようです。 3扉車の投入は98年式で終わっています。一部の延命車を除けば、 通常の軽油エンジン車はほとんど廃車と考えてよいのでは、と思います。 　トロリーバス感覚で乗りたいな　 ライオンウサギ　 2010年6月25日(金) 23:34 [修正] ポップカルチャーさん＞こんばんは。 基幹２号にもし導入されたらトロリーバス感覚で乗ってみたいものですよ。この時代にまでトロリーバスが名古屋に走っていたら排ガス規制強化により大量買い替えで泣かされる必要はなかったと思います。 日野ハイブリットと関電のトロリーバス見比べてみたいものです。 関電トロリーバスと比べると日野バスはかわいらしい感じがしますね。 都市交通の原点に立ち返るきっかけにして交通局も未来へ向けて走り続けて欲しいものです。 　Re: 　 なんだぃ　 2010年6月26日(土) 14:28 [修正] ＞ポップカルチャーさん > 話は変わりますが、市営バスの最古参車は95年式の日産ディーゼルＣＮＧ車です。 > ＣＮＧ車は排ガス規制をクリアできるためか、3扉車であっても残っているようです。 > 3扉車の投入は98年式で終わっています。一部の延命車を除けば、 > 通常の軽油エンジン車はほとんど廃車と考えてよいのでは、と思います。 NOx・PM法に抵触しないバスを12年を18年まで延長させるためのノウハウ蓄積かもしれませんね。 これで他地域事業者並みの品質は確保できるかもしれません。 ただ、ツーステップ車のうち、軽油車が現行の12年で全廃されたとき、 その時でもツーステップ車のCNG車を残存させる方針ならば、 バリアフリーの観点から、公営事業者としての良識を疑います。 > これら25台は2010年度と2011年度の新車投入で姿を消すと考えられます。 > ハイブリッド車の補助金の枠にもよりますが、ぜひ数台でも構いませんので > 路線バス初のノンステップハイブリッド車登場を見たいところです。 市長公用車がハイブリッド車から本体価格の安い軽自動車に変えましたね。 http://www.yomiuri.co.jp/feature/20100402-465846/news/20100506-OYT1T00304.htm 同様に、利用者数が低いバス路線は、中型車に変える施策も復活するかもしれません。 （これまでは大型車とも燃費があまり変わらないのが理由でしたし、本年は小型車の入れ替え分でしたが、 　終日乗客の少ない路線が大型車なのは市民感情として決してよいとはいえませんね。） 　ツーステップ車はいつまで残る？　 ポップカルチャー　 2010年6月27日(日) 21:24 　Mail [修正] なんだいさん　こんばんは。 ＞ただ、ツーステップ車のうち、軽油車が現行の12年で全廃されたとき、 ＞その時でもツーステップ車のCNG車を残存させる方針ならば、 ＞バリアフリーの観点から、公営事業者としての良識を疑います。 確か伊丹市だったと思いますが、ノンステップ100%を達成した事業者が 出る中で、名古屋市が「排ガス規制をクリアーするから」ということで CNGツーステップ車を残すのは如何なものか、と思います。 平成22年度末でノンステップ車比率が92%まで上がる、ということですが、 その後「100%」がいつか、という発表はありません。 「バスマガジン」の記事によれば、CNGツーステップ車は ・95、96、97、98年式の3ドア車が各1台 ・99、00年式の2ドア車が各1台 計6台残存しています。それ以外には00年式の日野HIMR式ハイブリッド車が 1台です。01年式からはCNG車もノンステップとなっています。 これら7台についての今後の処遇は注目していくべきでしょう。 仮にこれらの車が18年使用となったとすれば、00年式の2台の退役は2019年 3月くらいになってしまいます。ノンステップ100%達成より延命で出費削減、 という考えもありえるでしょうが、バリアフリーの観点からは感心できませんね。 　日野の顧客に期待を　 ライオンウサギ　 2010年6月27日(日) 22:12 [修正] こんばんは、 補助金の枠はともかくとして、値引きの枠で左右するとしたら日野の顧客バス会社だと思います。 この地区で言えば名阪近鉄ですね。 名鉄グループへの導入にこだわることよりも私は日野ブルーリボン経年車からの買い替えで入れるような事業者へ期待をしています。 値引き枠がどの程度は知りませんが・・・。 遷都祭の奈良交通は来年の車検迎える丸目４のブルーリボンからの買い替え。京都バスは富士重日野経年車から。 地方のバス会社に補助金を拡大して欲しいです。 売り幅を広げるためにも。 嵐山方面行き京都バス路線に入れたいですね。 導入されたら路面電車より京都バスブルーリボンハイブリットで行けたらいいなと思っています。 名鉄グループとは違い旧型と見比べて楽しめるだけでなく買う方の値引きにも優勢なのではと見ています。 　北海道のハイブリッドバス　 さとう　たいき　 2010年6月27日(日) 23:30 　Mail [修正] こんばんは。 先ほどの皆さまのレスを見て、思うことがありました。 新型日野ブルーリボンシティハイブリッドは北海道地区でも導入して欲しいです。 北海道中央バス、ＪＲ北海道バス、じょうてつバスはハイブリッドバスを数台を札幌市内線で使われています。 １〜３枚目は北海道中央バス、４枚目はＪＲ北海道バスです。 　それを言うなら関西地区にも　 ライオンウサギ　 2010年6月28日(月) 21:34 [修正] さとうたいきさん＞こんばんは 京都バスの現行登録車を見て１９９１年式日野富士重タイプが現存中らしいです。３台でした。いずれも嵐山営業所です。 １９年目の最終車検を通した後京都バス嵐山営業所に３台富士重日野からの買い替え版で導入を願っています。 紅葉シーズンの嵐山高雄パークウェイバスと嵐山・嵯峨野周遊シャトルにそして京都駅〜大覚寺、すす虫寺、清滝の系統に導入し観光客が乗りたくなる路線バスを作り上げて乗りに行きたいです。 委託路線を持つ京都市営上賀茂営業所にも経年ブルーリボンありました。 あと数台京都市営バスにも追加導入望んでいますよ。 奈良交通のシカのマークのハイブリットも待ち遠しいです。 　大型車だけではなく　 3159F 　 2010年7月5日(月) 15:42 [修正] こちらの画像掲示板にははじめて投稿します、3159Fです。 ツーステップ車ですが、中型車にも排ガス問題に引っかからず18年活躍が見込まれる車両が数台残っており(2000年式のKL-代)、こちらもデイライトが設置されています。 たぶん、耐用年数まで使うのではないでしょうか…。 全車ノンステップになったのは尼崎市営でしたっけ。 バリアフリーの観点から…とはおっしゃいますが、大型ツーステップ車でないと厳しい路線というのも現時点ではありますしね。 　別に突っ込む訳ではないのですが･･･　 ポップカルチャー　 2010年7月7日(水) 0:45 　Mail [修正] またまた「バスマガジン」からの引用ですみません。 名古屋市営バスでは型式の「ＫＬ−○○･･･」は2001年式からで、全車 ノンステップに移行しており、かつ全車大型車です。 2000年式は「ＫＣ−○○･･･」で、かつ大型車で、中型車は「ＫＫ−○○･･･」です。（気を悪くされたら申し訳ありません･･･） 但し、この年式の車にデイライトが設置された、となると状況が変わってきますね。 確かに、ノンステップ車は特に古い年次の車は後部のデッドスペースが 大きすぎてラッシュ時には厳しいですね。私がよく使う基幹1号には2002年式 の日産ディーゼルＣＮＧ車が多く運用されていますが、後部ドア以降の座席が 3列しかなく、ラッシュ時には積み残しが発生してしまいます。 この車を18年使用するの？と考えると大いに異議を唱えたくなります。 　レス　 3159F　 2010年7月7日(水) 18:06 [修正] ＞ポップカルチャーさん 失礼しました。中型車は「KK‐」代でしたね。申し訳ありません。 むしろこういった指摘はしていただいたほうが勉強になり、ありがたいです。 たしか、中川所属のMH-34・35にデイライトランプが設置されたと聞いたことがあります。18年選手になる前兆でしょうかね。 ＞確かに、ノンステップ車は特に古い年次の車は後部のデッドスペースが 大きすぎてラッシュ時には厳しいですね。私がよく使う基幹1号には2002年式 の日産ディーゼルＣＮＧ車が多く運用されていますが、後部ドア以降の座席が 3列しかなく、ラッシュ時には積み残しが発生してしまいます。 混雑する路線にではなく、現時点で大型車が入りなおかつ空いている路線に転用(R化)できればいいですが、基幹1系統を担当している鳴尾営業所の場合、大半の車両がノンステップ車に置き換わっていますから、そのまま18年使いそうですね…。 　Ｒ化で転用を　 ライオンウサギ　 2010年7月7日(水) 21:05 [修正] 　ボップカルチャーさん＞ノンステ初期についてはまだこの当時は標準仕様のタイプは市販されていなかった時ですし基幹1では、買ったタイミングがタイミングだったと言えばそれまでです。 鳴尾管内では大型車が入り空いている路線はいくつかあります。 当分廃車はなくても一般路線での運用幅は見込めます。 できれば資金あれば新たに標準仕様のノンステ基幹１専用入れるべきですね。日産ディーゼルの抜けた台数分をエアロスターＣＮＧ車や高速１専用のブルーリボンを補填する体制で輸送改善は必要です。 原則は１８年でも走行距離や乗車率の問題で、臨機応変に短縮したり逆に２０年以上に延長するなど１８年に何もこだわらなくてもと思います。 　　 マクマワシ　 2010年7月10日(土) 0:22 [修正] 横レス失礼します。 デイタイムライトが装備されたMH-35です。 事業者の方針にもよりますが、全ての事業者が全ノンステップ化（バリアフリー）を推進しているわけではないので、ツーステおよびワンステの導入の可能性も皆無ではありません。 新規購入車が全てノンステなので名古屋市営はノンステ化するかもしれませんが、幹高畑1系統などは未だに全便ツーステップバスに限定されていますね。 　やっぱり延命ですか？　 ポップカルチャー　 2010年7月10日(土) 12:13 　Mail [修正] ＭＨ−３５は00年式ですね。 様々な排ガス規制のＨＰを見てみたのですが、交通局の場合、00年式でも 中型車は「ＫＫ」で、規制はクリア、但し大型車は「ＫＣ」でクリア できず置き換え、となる模様です（9都県市の規制なので、あくまでも私見です）。 交通局は平成22年度末までに「アイスト車比率を100％（ＣＮＧ除く）にする」 という「公約」を掲げています。00年式の中型車の継続使用はこの「公約」 には反しませんが･･･。ちなみに00年式の中型車は日野2台、いすゞ7台、三菱4台、 日デ1台、の計14台残っています（うち三菱の2台は元都心ループ用のワンステ車で、 これまた珍車らしいです）。 これらの車を今後どのように処遇していくのか、注目です。 　やっぱり00年式中型車は延命？　 ポップカルチャー　 2010年7月16日(金) 0:49 　Mail [修正] 一昨日、栄にて00年式のMS-15にLEDデイタイムライトが取り付けられていたのを 発見しました。延命の可能性が出てきましたね。

大スキン　 2010年6月16日(水) 7:13 　HP [修正] 初めまして、こんにちは。 鉄道と申します。僕も三河線では、ないと思います。 問題は、このワンマン対応と書いたのをどこの検査場で取り付けてきたのかです。 碧南〜知立のツーマンは、これは 新聞（夕刊）を配達するために運行をするそうです。 三河線のワンマン車にも現在[ワンマン対応】と書いてあるのが運転台に張ってあるので、これもそちらの運用に持っていくんじゃないかと思います。三河線は、ツーマンになるんじゃないかという噂もあるので、 少し気になります。 最初から、長々と書いてしまい、すいませんでした。 　三河線ツーマン？　 ポップカルチャー　 2010年6月17日(木) 1:30 　Mail [修正] こんばんは。 三河線をツーマンに戻す、というのは考えづらいと思います。 山線のホームセンサー、並びに海線用のホーム監視用モニターが無駄に なると思いますので。 但し、山線のホームセンサーは乗客の安全確保の面では良いのですが、 急停車が多く乗務員の方々の評判はあまり良くないようです。なので海線では ホームセンサーをやめてモニター支援にした、ということです。 名鉄の上層部の記者会見でも今後ワンマン運転線区は拡大させる、という ことなので、時計の針を逆戻りさせることはないと思います。 海線の新聞輸送があるからツーマンに戻す、というのは考えづらいと思います。 但し、将来山線のホームセンサーなどの機器が更新時期を迎えた際には方式の 変更はありうる、とは思っています。

LED方向幕　 トトちゃん　 2010年5月12日(水) 1:45 [修正] LED方向幕自体は、結構昔から製品化されてましたが、価格が高くて なかなか普及が進まない、系統番号の表示がしにくい、カラー方向幕 で統一していた・・・などの諸事情で普及は足踏みでしたね。 またごく初期には液晶の方向幕なんてものもありました。とても見に くかったですね。 それが価格が下がってきて、当初の半値程度までなると意外にも各社 が競って既存車にまでLED改造を行うようになりました。 原因はやはり幕布のメンテナンスが大変だったこと、表示するのに端 から端では時間がかかること（名鉄バスでは系統設定機を基本的に使 用していなかったので、下手すれば５分近く眺める必要がありました） がLEDにすることによって一気に解決できたことが大きいです。 名鉄バス岡崎の小型車の幕は（この最近はわかりませんが）かなり多 くの行き先が入っていましたが、それでも場合によっては該当のコマ がない場合もあって、急遽車両を差し替えるなど運行に支障が発生す ることもありました。 色々考えてみてもLEDが著しく劣って、幕式が勝るものは、こと運行 する側には１つもないのが実際であり、LED化も仕方ないと思います。 ユーザーの立場で、夜間のバスを接近がかなり遠方からでも確認しや すくなったのが個人的なLEDの一番気に入っているメリットです。 　私の田舎では･･･　 ポップカルチャー　 2010年5月14日(金) 19:42 　Mail [修正] 私の田舎（九州ですが）の某公営バスでは、平成4年（！）導入車の方向幕が 前後ならびに側面、3箇所すべてLEDに取替えられました。 もっとも、名古屋市の入札を見ても分かりますが、バス車体と表示装置の 入札が別々に行われていますので、LED表示装置は車体廃棄後は使い回しと いうことになると思います。 但し、なぜか西鉄においては市内バスはLEDへの取替えが進んでいますが、 近距離高速バスは大型の幕式を継続使用しています。何か理由があるとは 思いますが･･･ 　Re: LED方向幕　 なんだぃ　 2010年5月15日(土) 1:42 [修正] > 色々考えてみてもLEDが著しく劣って、幕式が勝るものは、こと運行 > する側には１つもないのが実際であり、LED化も仕方ないと思います。 京都市営がhttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006712.html のように幕式を続けている理由として、 ・漢字の正確な表示（LEDでは簡略表記になることがある） ・カラー表示（LEDでは信号と見間違えるので基本的には橙色のみ） であると聞いたことがあります。 　京都市バスのLED方向幕　 Mujon　 2010年5月15日(土) 15:18 　HP [修正] そんな京都市バスにも、この春にLED方向幕の大型バスが入りました。 画像は、錦林車庫前で撮影した100系統。洛バスの急行系統です。 これまで元MKの車がLED方向幕のまま、京都市交通局に移っており、今も走っております。 LEDの方向幕は、近視＋乱視の私としては見辛く、普通の幕を希望するところです。 　名古屋市営バスもかつては･･･　 ポップカルチャー　 2010年5月16日(日) 0:59 　Mail [修正] 名古屋市営バスもかつては 名古屋駅系統･･･緑地 栄系統･･･桃地 金山系統･･･黒地 という色分けがありました。 但し、LED表示になってからは完全にこの表示は忘れられてしまったようです。 現在も幕式の車はこの色分けで走っていますが･･･ LEDも万能ではなく、直射日光がまともに当たると非常に見づらくなります。 但し幕式の欠点の数に比べるとずっと少ない、ということで導入が進んで いるのでしょう。 　コストダウン　 Shuttle7　 2010年5月16日(日) 12:57 　HP [修正] 幕式の場合、コマを追加するだけでも、幕の取り外し、コマ追加or新品発注、幕取り付け…と、パソコン1つあれば出来るLEDのコマ追加に比べて、時間もかかりコストも高いため、コストダウンが求められる昨今のバス業界には適さないのかもしれませんね… 確かに視認性は、幕式と比べてかなり劣りますが… 　京都市バスの場合は・・・　 ライオンウサギ　 2010年5月16日(日) 20:57 [修正] 　経年により新車買い替え導入車以降からLED化は別ですが、京都市営バスの場合は循環・多区間・委託系統の種類で色分けされており他府県の観光客さんにもわかりやすい道具でもあります。 京都市内の移動手段は地下鉄よりも京都市バスか京都バスの頻度が高く地下鉄が便利な名古屋・大阪とは違い京都市バスは昼間でも混雑しています。系統によってはまちまちかもしれませんが。 長所短所のギャップがありますね。

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