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 シャトルバス  さつき  2009年8月15日(土) 7:55
[修正]
昨日、一宮市と羽島市共催の濃尾大花火大会が開催され、名鉄一宮駅他2ヶ所〜会場付近に無料シャトルバスが運転されました。
名鉄一宮駅発は15台(一宮営業所担当)運行中8台がノンスッテップバス使用でした。
目玉は10,11号車にHEVでした。
他コ-スでは中型車も使用されたようです。
余談ですが社番0010〜0012小型車がLED方向幕に交換されました。

 一瞬  Dora  2009年8月16日(日) 22:03  HP Mail [修正]
画像を見て一瞬長久手のエコハイブリッドバスが出張したのかと…。
そういえばHEVもお色直ししていましたね。

各営業所ともLED改造が進み、幕の車両はかなり減ったのではないでしょうか?

 変なレスですが  ポップカルチャー  2009年8月28日(金) 20:20 [修正]
名鉄バスの車両は順次LED表示に改造が進んでいますが、名古屋市営バスには
そんな話はありませんよね?
基幹1号系統の白地の幕にはすでに縦方向のスジの汚れが目立ち始めています。
名鉄に比べて廃車年齢が若い市営バスの場合、LED改造は自身では行わず、
次の引き取り手にやってもらう、という考えなのでしょうか。

 Re: 変なレスですが  なんだぃ  2009年8月29日(土) 13:20 [修正]
>ポップカルチャーさん
NOx・PM法に抵触しない車両については延命方針に転換させられるので、
その後の動きに注目しております。

 正面の枠は?  ポップカルチャー  2009年8月30日(日) 12:02 [修正]
延命の方針になる車両にも、正面の方向幕が
・系統番号と行き先が別表示
のものと
・一体表示
の車両が混じります。
LED表示にする場合にはおそらく一体表示に統一するでしょうから、
別表示の車両の場合はその分改造費用がかかると考えます。
別表示の車の動きにも要注目です。

 Re: 正面の枠は?  なんだぃ  2009年8月31日(月) 0:24 [修正]
>ポップカルチャーさん
レス、ありがとうございます。

> 別表示の車両の場合はその分改造費用がかかると考えます。
> 別表示の車の動きにも要注目です。

別表示のディーゼル車で、NOx・PM法に掛からない
平成10年、平成11年規制をクリアしている市バスはあるでしょうか?
微妙なところです。

 もしかして・・・  緑幕  2009年8月25日(火) 21:30
[修正]
幹築地1運用とはこの事でしょうか?
本日見にいったらいました!!(感激!!!)
シートはフカフカ、広さもあり乗りごごちは観光バスみたいでかなり良かったです!

そういえばS−507(CNG)って鳴尾所属でしたよね?
最近車庫にいないようので廃車になったのでしょうか?
(森の里にも居ない・・・)

 CNG車  ポップカルチャー  2009年8月26日(水) 7:44 [修正]
CNG車は譲渡先がある程度の規模の都市の事業者に限られてきます。
(日本には天然ガススタンドがない都市の方が多いはずです)
CNG車の普及の最大のネックもここだったようです。窒素酸化物(NOx)の
削減には効果大でしたが、CO2の削減効果はそれほどでもなかったとのことです。
S-507の年代なら3ドアですよね。引き取り先が見つからず廃車になったのかもしれません。
でも、CNG車は交通局にとって排ガス規制クリアには有効な車ですから、廃車ではなく転属であることを望みます。

 名古屋市バスのエアロスター  緑幕  2009年8月19日(水) 14:06
[修正]
現在、名古屋市バスでエアロスターMに乗ることはできますか?
最近まったく見ないので心配です・・・
運用ご存知の方、是非教えて下さい!!

   ポップカルチャー  2009年8月20日(木) 14:34 [修正]
3つ下に話題として上がっていますよ。
すでに絶滅寸前の状況のようですので、撮影・乗車はお早めに、
といったところでしょうか。

 S徳大学貸切とは・・・  緑幕  2009年8月20日(木) 16:00 [修正]
S徳大学貸切運用とはどういったものでしょうか?
一般系統ではもう走っていないのですか?
(自分あまり詳しくないもので^^;)

   M  2009年8月21日(金) 8:25 [修正]
S徳大学貸切とは、朝に運行されるS徳大学学生専用のバスのことです。
朝、本郷から猪高緑地までノンストップ・ピストンで走っています。
朝の本郷駅は、S徳大学の学生のものすごい行列があり、通常ダイヤの猪高緑地行きだけでは間に合いません。ですので、大学側がお金を出して交通局に貸切の学生専用バスを走らせているんですよ。

通常の幹本郷1と同じ乗り場から出て行きます。
当然ながら、S徳大学の学生しか乗れません。
ですので、M東高校の生徒や一般乗客は通常の幹本郷1(この場合、地下鉄平針行きや右回り循環本郷にもまわされます)しかありません。
往路は回送となって本郷に戻ってくるか、大森車庫に帰ります。

以前はやはり大勢の学生を積むので、廃車寸前の3ドア車が優先的に回されていましたが、今は新型ノンステも投入されるようになりましたね。
あと、大森も基幹バスを担当するようになってからは、一時は基幹バス車両がたまに登用されることもありました(今は基幹バス登用は見られなくなりました)。
大森を出庫し、藤が丘バスターミナル前を右折し、小池町交差点を右折し、本郷に向かう大量の貸切運用に就くバスの回送を沿道では見ることができます。

S徳大学は車バイク通学禁止なので、このバスしか交通機関がなく、朝の猪高緑地行きと貸切は連日超々満員です。

今は大学の方が夏休み中なので走っていませんが、また夏休みが終わると復活します。

 栄24系統  H-794  2009年8月23日(日) 8:44 [修正]
平日8:13栄発稲西車庫行きは、結構な確率で入ってますよ。
オアシスから出るバスもいつの間にかノンステップばかりになり、
エアロスターMが古く見えてしまうのが残念です。

 F-511 野跡駅にて発見  ポップカルチャー  2009年8月24日(月) 23:14 [修正]
本日14:40頃野並所属のF-511が「幹築地1」の幕を出して野跡駅ターミナルにいました。
貸切運用に入った経験があるらしく、入口には「乗合」の札がかけてありました。別の営業所からの移籍でしょうか?

   M  2009年8月25日(火) 9:30 [修正]
F511は、最近まで大森にいました。大森時代には、すでに貸切登録されており、通常の運用には「乗合」サボを掲げていました。
F511は、朝は幹本郷1のほか、S徳大学貸切運用にも入っていましたが、サボは「乗合」のままでした。
S徳大学貸切運用は、貸切登録車の専用ではなく、一般車が普通に「貸切」幕表示で運用されています。

 ありがとうございます!!  緑幕  2009年8月25日(火) 21:23 [修正]
みなさん、詳しい情報ありがとうございました!!
とても参考になりました!!

ポップカルチャー様、F−511は現在鳴尾所属です。
最近見ないので(自宅から鳴尾車庫まではチャリで10分足らず)、てっきり廃車になったのだと思っていました^^;

 本日の輸送  JRA蟹江  2009年8月25日(火) 20:52
[修正]
ある場所から

 高速1号 ふそう専用車は?  ポップカルチャー  2009年7月25日(土) 1:21
[修正]
昨日13時ごろ、栄噴水前バスターミナルで高速1号のLED表示をした
「NN-69」車を発見しました。数年前に入った日デ・西工ボディノンステップ車です。(画像は撮れませんでした、すみません)
これまでの高速1号ノンステップ車と同様、前面には「基幹バス」のマスクが張れるようになっており、入口横にも「基幹バス」のサボが差し込めるようになっていました。
確か1998年に投入されたセンタードアが2枚折り戸の専用車を他系統で使用する光景を港区役所でよく見かけるようになっていたので、もう引退なのでしょうか。ご存知の方がいらしたらご教示下さい。
P.S.中日新聞によれば、市バスは黒字にはなったものの過去の累積赤字が重いため車両の使用年数を延ばす、という話があるそうです。現行の排気ガス規制だと名古屋で使用できるのは最長12年ですが、排気ガス浄化装置を追設して使用年限を引っ張ることも検討するのでしょう(市交通局のHPにその旨の提言がされていました)。

   M  2009年7月25日(土) 10:52 [修正]
高速1専用ふそう長尺車は、1998年度の市バス系統大改定のときに登場したと思います。ですから、もう登場から11年も経ち、来年で12年ですね。
高速1にもノンステが多くなり、ふそう長尺車も、本来の高速1から他の一般系統で使用されることが多くなりました。他営業所へ転属例もあります。F517は、大森転属となり、幹本郷1の朝ラッシュ時に威力を発揮しています。

   なんだぃ  2009年7月31日(金) 23:23 [修正]
>ポップカルチャーさん
>現行の排気ガス規制だと名古屋で使用できるのは最長12年

車量総重量が3.5トンを超える場合、平成10年、平成11年規制をクリアすれば、NOx・PM法をクリアします。
この規制以降のバスならば、長期間使用できます。
http://www.env.go.jp/air/car/pamph/04.pdf
(新車はもっと厳しい基準です。)

 勝手な素人の想像ですみません  ポップカルチャー  2009年8月1日(土) 1:14 [修正]
名古屋市交通局の事業計画によれば、平成22年度までにノンステップ車の比率を92%、
アイドリングストップ車の比率をCNG車を除く軽油車で100%にする、という
目標が掲げられています。
残りの平成21・22年でおそらく200両近くの新車が投入されることが予想されます。
ここ5〜6年で大量に投入された新車の減価償却費が膨らみ、ようやく
単年度黒字に転じた市バス事業が再び赤字転落することが予想されているそうです。
そこで、ノンステップでない、かつアイドリングストップ機能付きの2ステップ車(中型、小型車にはごく少数ワンステップ車もありますが)を
しばらく継続使用するのでは、と勝手に考えていますが、どうでしょうか。
なんだぃさんがおっしゃる通り、3.5トンを越える車はしばらく使用できるでしょうし、3.5トンを超えない車はDPDを追加設置して延命するのかな、とも考えますが、皆様の考えはいかがでしょうか。
普段は朝のラッシュ時のみの出動にとどまってしまうかもしれませんが。

 Re: 勝手な素人の想像ですみません  なんだぃ  2009年8月2日(日) 20:55 [修正]
>ポップカルチャーさん
>3.5トンを超えない車はDPDを追加設置して延命するのかな、とも考えますが、皆様の考えはいかがでしょうか。

排ガス処理装置の追加については、
国や地方自治体の排ガス規制に掛からない地域に本拠を置いている車が、
条例で排ガス規制されている関東や関西の一部を走る際に、
義務付けられると聞いておりますので、
名古屋市営バスの営業地域(大治町なども含む)では強制ではなかったはずです。

なお、利用者や市民などから行政や議会等を通じて要望があれば、
設置されるかもしれません。

 必要が無いのであれば…  Shuttle7  2009年8月3日(月) 19:18  HP Mail [修正]
>>なんだぃさん
>なお、利用者や市民などから行政や議会等を通じて要望があれば、
>設置されるかもしれません。

…設置するかしないかを私が決める事は出来ないのですが、私自身の考えとしては、あまり宜しくないかと思います。
ただでさえ安定しているとは言えない市バスの経営、一歩間違えば赤字転落です。
今は環境対策云々よりも、市バスの経営をある程度安定させる事の方が重要であると思います。
DPFを使用した環境対策が必要であるのなら取り付けなくてはなりませんが、そうでなければ、取り付ける必要性は特にありません。
交通局としても、出来るだけコストを切り詰めて運営出来た方が理想的であると思いますし、1年に100数十台も発生する(本来の)廃車対象車両全てにDPFを付ければ、新車導入ほどには及びませんが、それだけでも莫大な額の投資が必要になります。
タダで車両を延命出来るのであれば、それに越したことはありません。

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