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　日産ディーゼル工業、「ＵＤトラックス」へ社名変更　 さとう　たいき　 2010年1月26日(火) 23:09 　Mail
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日産ディーゼル工業のOHPを見ていたら、今年２月１日付で「UDトラックス」へ社名変更するというニュースがありました。
「ＵＤトラックス」への社名変更はボルボグループに合わせた措置で、全世界へのトラックビジネスに取り組んだことから成り立ったと思います。
名古屋市交通局の市バスで活躍している日産ディーゼルの車両も、今後導入されるノンステップバスから「ＮＮ」から「ＮＵ－１」に変更するのか気になります。
日産ディーゼル工業のＯＨＰには１月１９日から社名変更情報が入っていました。

http://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2010/100126.html

西日本車体工業も解散するそうですね。
関西地方でも、かつて西日本車体を使用していた会社の動向も気になります。
特に日野といすゞは、エルガ・ブルーリボンⅡのＪ－ＢＵＳ純正車体に変わります。
三菱ふそうトラック・バスとのバス車体合弁会社設立も気になります。
　日産ディーゼルについて　 ポップカルチャー　 2010年1月27日(水) 7:48 [修正]
ふそう・日デ連合はＪ－ＢＵＳとは異なり販売部門の統合も検討しています。そのため、新しい社名によっては「Ｆ」「Ｕ」とも異なる全く違う頭文字になる可能性があります。（次元は違いますが東海銀行と三和銀行が合併した際に「ＵＦＪ」とまるで異なる名称になったように、です）
昨年と同じスケジュールなら、今年７月頃に平成２２年度の車両の入札があります。それまでに販売部門の統合がなければ「Ｕ」を名乗ると思います。
今後、車体は間違いなく平成２０年度に入ったＮＦの三菱ふそうバス製造のボディになるでしょう。但し、相互ＯＥＭ契約なので、ボディはふそうでもエンジンは日デ、という複雑なことが起こるでしょう。実際、現在走っているＮＮの西日本車体工業ボディの車のエンジンは三菱ふそう製、逆にＮＦの三菱ふそうバス製造ボディの車のエンジンは日産ディーゼル製です。
　今後　 nsk　 2010年1月30日(土) 17:59 　Mail [修正]
＞連合

日産デも「UDトラックス」ですから、バス部門は完全に撤退と考えていいですね。エンジン供給のみでしょう。
ただ、今後の路線車が気になりますね。
エンジンは当分現RA274を使うと思いますが、車体はスペース的には現西工車の方がまともですから、こちらのシャーシを使ってボディ新調となる事を望んでいます。


＞実際、現在走っているＮＮの西日本車体工業ボディの車のエンジンは三菱ふそう製

　名古屋市のKL-NNのエンジンは、UA272ですから日産ディーゼル製ですよ。
　またADG車もRA273ですからこちらも日産ディーゼル製です。
　日産デ製に三菱のエンジンが載ったことはありません。
　ご指摘ありがとうございます。　 ポップカルチャー　 2010年2月3日(水) 2:39 [修正]
とあるバス関係雑誌にこのような趣旨の記事が掲載されておりましたので、
よく確認しないまま投稿してしまいました。申し訳ありません。
（相互ＯＥＭの体制が強化されたのがこの２年ほどなので、交通局に導入
された日デ車はその前ですね。）
今後は事実関係を確認した上で注意して投稿させて頂きます。

　元鳴尾車同士　 緑幕　 2010年1月25日(月) 21:56
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野並住宅でＦ－４９６とＦ－５１９が並び（？）ましたー＾＾

そういえば最近、Ｆ－４９６（大森→緑）Ｆ－４８８、４８６（大森→鳴尾）ＮＦ－４、５（緑→鳴尾）ＮＨー１１（御器所→鳴尾）ＮＨ－２６（？→野並）などが車両移動したようですね。
９７，９８年車は廃車されないのかな？
廃車年数が１８年になったとか・・・
　廃車年数の件　 ポップカルチャー　 2010年1月26日(火) 22:31 [修正]
廃車年数を１８年に延ばすのは排ガス規制クリア車が原則と捉えています。
某バス関係雑誌を見たところ、2000年度までの型式の車は規制をクリアできないため、名古屋市交通局の場合は原則として廃車になるのでは、という予想がなされていました。
排ガス浄化装置を付ければ延命できますが、ツーステ車の延命は現実的ではないでしょうし、ノンステ車も初期の車両は仕様が特殊で使いづらいと予想されます。（ＮＨの最初の車は後部座席が向かい合わせ、という非常に珍しいものがありますよね。）
なので、９７、９８年車はそろそろ廃車だと思います。

　ふそう・日デも合弁会社検討へ　 ポップカルチャー　 2009年8月31日(月) 23:33
[修正]
三菱ふそう・日産ディーゼル両社から、バス部門を切り離し合弁会社を
設立する方向で検討に入った、という発表がされました。
すでに日野・いすゞは生産部門はJ-バスという形で合弁になり、旧日野の
小松事業所は観光バス系中心、旧いすゞの宇都宮事業所は路線バス系中心、と
生産の統合、合理化が着々と進んでいるようです。
今回の名古屋市納入のふそうノンステップ車のように分業のアンバランスが表面化して
しまったことも、相互OEMでは不十分でJ-バスのように生産の統合、合理化
が必要、という判断に至ったのだと思います。
まだ検討段階なのではっきりは分かりませんが、現在の相互供給体制がどのように
見直されるか注目ですね。また、J-バスよりもさらに踏み込んで販売部門
の統合にも言及があるのにも更に注目です。
P.S.日本経済新聞のネット版では、日デ車の車体製造を三菱ふそうに集約、とありました。
2011年8月を目途に西日本車体工業への委託を打ち切るそうです。
となると、西工は会社自体の存続が危ぶまれる事態になるかもしれません。
親会社の西鉄からの受注は年100～150台程度だそうですから、それだけでは
事業が立ち行かなくなるでしょう。
但し、根強い西工ユーザーが西日本中心に多いのも事実です。かつてのように
西工が日デの指定コーチビルダーになる前のように他のメーカーがシャシーを
供給する時代に戻るのでしょうか。
　西工　会社解散決定　 ポップカルチャー　 2010年1月22日(金) 23:34 [修正]
自己レスですみません。
昨日付けで親会社の西鉄より西工の今年８月末での会社解散が発表されました。
名古屋市営バスには中途半端な台数（とは言っても７０両でしたっけ？）入っています。
富士重工業が「スバルカスタマイズ工房」でアフターサービスを行っているような形を
とるのでしょうか。親会社の西鉄が今後どのような体制でアフターサービスをするか。
今後の動向に注目です。
　アフター　 nsk　 2010年1月24日(日) 19:07 [修正]
西工解散後のアフターは、現西工そばに共栄車体工業（これも西鉄子会社）と言うメンテ会社がありますので、そちらが担当する事になるでしょう。
その際、西工の跡地に移転することも考えられます。

　3月末までに更に5台？　 Shuttle7　 2010年1月22日(金) 15:45 　HP
[修正]
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100119c3d1901p19.html
名鉄バスは、3月までに更に5台、ハイブリッドバスを導入し、来年度も更に10台弱のハイブリッドバスを導入すると発表しました。
営業エリアの拡大も図ると記載されていましたので、おそらく、名古屋・豊田・岡崎・春日井・一宮以外の営業所にも導入されることとなる模様です。
それにしても凄い勢いで増えていますね…名鉄バスのハイブリッド。。

　ガイドウェイバスは？　 ポップカルチャー　 2010年1月18日(月) 2:36
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名古屋ガイドウェイバスの車は平成１２年度製ですよね。
なんだぃさんがお詳しいかと思いますが、この車は使用年限１２年に
ひっかかるのでしょうか。
もしアウトとなると、そろそろ現在の２５両すべて入れ換えとなります。
現在とてもこの会社にはこれだけの車を買う資金はありません。
ＨＰの経営計画を見ても「将来の車両買い替え対策を講じる」旨が書かれています。
先日来相次いで報道されているように、リニモ、あおなみ線に続いて事実上
税金投入になってしまうのでは、と心配しています。
もっとも、今後もツーステップ車・リフト車をＤＰＤを付けて継続使用する、とは考えにくいとは思いますが。
　ともに平成11年排ガス規制適合です。　 なんだぃ　 2010年1月20日(水) 23:40 [修正]
日野製については、名鉄バスやＪＲ東海バスのハイブリッド車と同様のデザインですし、
三菱ふそう製は少し古いバスと同じデザインでも、マイナーチェンジ直後ですので、
ともに平成11年排ガス規制適合を行ったモデルのようです。

さて、買い替えは、現在、乗用車でいわれているような補助金がいただけるようですね。
http://www.city.nagoya.jp/kurashi/kankyohozen/teikougaisha/nagoya00068584.html
新長期規制適合車にすると180万円いただけるとは大きいです。

しかし、本政策の延長が国会で決まったとしても今秋までのようですね。
純粋な民間事業者でしたら、この点も考慮するのですが……
　現在の財務状況では･･･　 ポップカルチャー　 2010年1月21日(木) 6:38 [修正]
名古屋ガイドウェイバス（株）は現在債務超過の状況にあり、
２５台一斉取替えの資金はどこにもありません。
なので、仮に新車購入としてもまるごと税金でしょう。
仮に１２年で取り替えるとしたら役所の予算では平成２４年度に
計上する必要があります。市バスの使用年限延長を言っている訳ですから
ガイドウェイバスだけ例外、ということにはならないと考えます。
但し、福祉団体からの要望もあるでしょうから、毎年数台くらいノンステ
か予算節減ならワンステに入れ換え、はあるかもしれません。
これは筋から外れますが、ガイドウェイバスは起伏の大きな区間があり
ノンステ導入は無理、という話を数年前に聞いたことがあります。
それがもし高架区間なら新車はワンステになるでしょう。現在の地上区間
にはそのような障害地点はなさそうなので。（瀬戸みずの坂線にはそのような
坂、交差点があった記憶があります。もしそこが障害地点だったとしたら
ノンステ導入可能ですね。）
どうなるのでしょうか。
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